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疫情下國際物流運費上漲已經影響到行業(yè)根基-國際貨運搬家
大家一直對我國擁有的全產業(yè)鏈十分自豪，也正是由于物品齊備，讓我國在很長的一段時間里，都是國際交易市場上的第一選擇。
以往全球化趨勢不斷加深的過程中，中國賣家只要緊緊抓住流量和貨源，便能賺到一筆錢。畢竟完整的工業(yè)化供應鏈，還有人力成本優(yōu)勢，比起其它國家領先太多。
至于跨境物流，幾乎是整個鏈條上最不重要的一環(huán)，我們只要在依靠以前搭建起來的網絡，不用在此項內容上耗費精力。
但是自2020年春天以來，新冠大流行打亂全球供應鏈，跨境物流幾乎變成各個商家最棘手的問題。
幾年前，還是特朗普執(zhí)政時期的美國政府增加關稅，逼各大制造業(yè)回流，不管是中、美的有識之士都不看好。
因為這方法太過簡單粗暴，不僅會影響港口和機場的收入，還改變著周邊的貿易基礎，如碼頭工人、卡車司機、火車線路、報關行和金融機構，很容易就弄巧成拙。
而兩年前，新冠疫情爆發(fā)，如火如荼的全球化經濟幾乎停滯，跨境貨運再遭重擊。
疫情直接導致的運力缺乏，集裝箱短缺，碼頭擁堵不堪，讓貨運成本漲了十多倍！運費的價格，幾乎占了消費者支付金額的三分之一，讓原本的利潤空間大減。
而間接給各國帶來的損失，比如持續(xù)發(fā)酵的跨境貨運危機，導致訂單延誤，庫存周轉變慢，客戶體驗下降，退貨率上升，更是一筆不可估量的數字。
跨境貨運難題已經傷及了從事跨境電商行業(yè)人員的生意根基，也成了賣家們最為關切的問題之一。
非從業(yè)者可能在腦海中沒有一個概念，我們就直接拿出例子來和大家講解。
中美之間橫跨太平洋的貨運，需求高峰一般都是始于夏末，這段時間國外節(jié)日集中，對于各類產品的需求上漲；而結束于農歷新年前夕，國外的大型節(jié)日幾乎結束，而我國的賣家發(fā)完最后一批貨，工廠也要逐漸關門歇業(yè)，工人們從沿海回到內陸腹地，回家過年。
上述的軌跡已經持續(xù)了十來年，而在2020年春天，這個慣例被打破了，新冠全球大流行，直接引得北美和歐洲的電商產業(yè)大爆發(fā)。
消毒液、游戲機、運動器材、餐廚用品、遠程學習與遠程辦公設備等需求瞬間暴漲。很快，到達美國西海岸港口的貨量一路飆升，淡季提前結束，需求高峰至今未見回落。
訂單暴漲，但人員缺乏導致的運力緊張一直沒有平復，幾乎熨平了貨運需求和價格的季節(jié)性波動。
以往這類由集裝箱組織起來的全球供應鏈，就像一套復雜的系統，自身有著一定的自我調節(jié)機制。不過遇上這種大問題，則因為種種外界沖擊，變得支離破碎。
所以國內其它行業(yè)的從業(yè)者，也特別羨慕做跨國運輸的人了，雖然運輸價格一漲再漲，但卻比以往費了不知道多少心力，同時還有承擔運費暴漲的代價，一個不好就是雞飛蛋打。
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